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賣家強檔學術與社會︰近代中國《社會重心》的轉移與讀書人新的角色特價搶購

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內容簡介: 圍繞著「學術與社會」展開，關注的重點則是「近代中國「社會重心」的轉移與讀書人新的角色」。

主要包括兩個方面，一是涉及現代中國自由主義思想的「史實重建」的論文，主要基于「自由」與「自由主義」進行「概念史」分析，二是立足「西學東漸」揭示中國現代學科的形成，關注近代知識的轉型。

第一編為「傳統的發明」，主要檢討傳統文化在近代的遭遇，既試圖對傳統加以恰當的區分，也從不同側面說明傳統作為「記憶延續 的基本資源，如何被「發明」。

第二編命名為「思想界的解析」，主要匯集了一組討論「思想界」的文章。 第三編則集中關注「學術社會的建構」。所謂「學術社會」來自近代中國讀書人的自詡，顯示的是走出科舉時代的讀書人對新的角色與身份的尋求。

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• 作者： 章清
• 出版社：上海人民出版社
• 出版日期：2012/08/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

叫車軟體當紅 肥了電商苦了司機

－中國大陸電子商務系列報導之二（中央社記者張淑伶上海13日電）大陸便利而發達的網路金融，讓線上和線下整合的商業模式十分活躍。其中，叫車軟體衝擊傳統計程車行業，造就出崛起的電商、迷惘的司機和開心的消費者，營運模式仍不斷創新中。

路邊招計程車得日曬雨淋，還不一定等得到。在手機app上點一點，就可以預約接送，或是預估車費，通常比計程車便宜。下車時點選支付寶或微信支付，不用掏錢也不必刷卡，全程交易靠行動網路就可完成。

國外興起的這套叫車服務，運用的是業餘私家車來解決民眾搭車的需求，平台則與司機分帳，是共享經濟的例子。交通高峰時間，平台業者會加碼獎勵，鼓勵司機接案，讓計程車市場增加供給。

目前在中國大陸，這種「網路專車」的市占率由滴滴出行獨大，占83.2%，剩下市場則是Uber（優步）和神州專車瓜分。

根據滴滴公布的數據，滴滴專車已覆蓋大陸259個城市，預計明年春節將突破400個城市。滴滴專車的日均訂單有400萬單，有超過500萬名註冊司機，是全世界最大的專車網路。

一名上海的計程車司機告訴中央社記者，3年前滴滴剛開始出現的時候，他有好幾天收入無法平衡支出。上海每輛計程車每天要交人民幣400元（約新台幣2000元）給靠行公司，滿8年營業用車必須報廢，這些成本都是業餘司機不用承擔的。

叫車軟體的創新模式，對傳統必須靠行才能經營的計程車司機相當不利，也迫使寡占的計程車業改革。

12月2日杭州公布的改革方案，就規定取得計程車經營權不再需要付費，降低計程車業經營成本。

媒體報導，杭州市道路運輸管理局副局長張曉東表示，先讓傳統計程車從總量管制走向市場調節，下一步再規範網路專車，營造公平競爭的市場環境。

對政府來說，網路專車這種不在管控範圍內的「地下經濟」，除了引來計程車業者抗議，也意味著稅收流失，終究是必須面對的議題。

上海10月公布網路專車經營管理的暫行辦法，是全大陸首個讓網路專車有條件合法化的城市，要求符合經營條件的車輛和司機買保險及納稅，甚至車資定價方式也納入政府平台管理。

傳統司機備受威脅，然而，加入網路專車營運的司機就賺到了嗎？

記者在深圳體驗過滴滴出行，這名司機說，正值職業轉換，目前沒工作，所以有空出來接案。但是他不考慮全職做滴滴司機，「錢太少，不能活」，只在高峰時間載客，因為高峰期滴滴會給獎勵，才划算。不過，在交通尖峰時段載客往往面臨塞車，原本較高的收入等於打了折扣。

共享經濟的精神，是發揮「閒置產能」的力量，增進市場效率，卻也說明了，從商業利潤的角度來說，這類對個人帶來小微收入的模式，真正造福的是電商平台。

滴滴出行目前涵蓋計程車、拼車共乘、代駕及巴士，最新推出巴士包車，從7人到55人的團體出行都可以預約。一直靠車吃飯的滴滴，12月12日還透過app向用戶賣車，測試線上賣車市場的水溫。

在車輛載人的「本業」之外，滴滴也開始跨界合作，譬如和天天果園合作限量版甜橙，提供滴滴專車用戶驚喜；今年11月底入股外送餐食平台「餓了麼」，藉由雙方的運輸優勢，打造城市內「兩輪加四輪」的物流配送體系等。

網路時代，消費者品牌忠誠度低，能確保獲利的手段之一，是不斷推出創新服務。持續擴張的滴滴出行，下一步會有什麼樣的新產品或併購之舉，以及傳統計程車業未來的變革走向，都值得關注。1041213

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/叫車軟體當紅-肥了電商苦了司機-031518888--finance.html

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